Beisla virkni
Í nútíma bílum er rafeindastýrikerfið nátengt raflögnum. Einhver kom einu sinni með lifandi líkingu: örtölvan jafngildir mannsheilanum, skynjarinn jafngildir skynfærinu, stýrisbúnaðurinn jafngildir æfingaslöngunni, síðan er vírtaugurinn taug og æð.
Hvað varðar virkni er hægt að skipta raflögnum bifreiða í tvær gerðir: rafmagnslínuna sem ber kraft aksturshreyfingarinnar (stýribúnaðarins) og merkjalínunnar sem sendir inntaksskipun skynjarans. Raflínur eru þykkir vírar sem bera stóra strauma en merkjalínur eru þunnar vírar sem bera ekki afl (ljósleiðarasamskipti).
Þversniðsflatarmál víranna sem notaðir eru í mótor og stýrisbúnaði er 0,85, 1,25 mm2, en þversniðsflatarmál víra sem notaðir eru í rafrásinni er 2, 3 , 5mm2; og sérstöku rafrásirnar (ræsir, alternator, jarðtengingarvír hreyfils osfrv.) hafa 8, 10, 15, 20mm2 mismunandi forskriftir. Auk þess að huga að rafmagnsframmistöðu er val á vír einnig takmarkað af líkamlegri frammistöðu ökutækisins. Til dæmis ættu vírarnir milli oft opnuðu/lokuðu hurða á leigubíl og víra sem spanna yfirbygginguna að vera gerðir úr vírum með góða sveigjanleika. Á undanförnum árum hefur rafsegulhlífðarvír sem notaður er í veikar merkjarásir einnig verið að aukast.
Með aukningu á virkni bílsins og útbreiddri notkun rafeindastýringartækni hefur fjöldi rafrása og orkunotkun á bílnum aukist verulega og vírbeltið hefur orðið þykkari og þyngri. Hvernig á að gera fjölda vírvirkja skilvirkari og sanngjarnari í takmörkuðu bílaplássi Skipulag, svo að raflagnir bifreiða geti gegnt stærra hlutverki, er orðið vandamál sem bílaframleiðsla stendur frammi fyrir.
